O Aeroporto Internacional de Pequim Daxing é o maior edifício único do mundo com isolamento sísmico!

Em 2016, o jornal britânico The Guardian selecionou uma lista das "novas sete maravilhas do mundo". A China é responsável por dois lugares nesta lista. Um é a ponte de Hong Kong-Zhuhai-Macao, que ocupa o terceiro lugar; O outro é o Aeroporto Internacional de Beijing Daxing, que está no topo da lista e atualmente é o maior aeroporto do mundo.

Passa sob as ferrovias, metrôs e ferrovias urbanas de alta velocidade e acomoda vôos domésticos e internacionais para decolagem e pouso. O edifício do terminal é tão grande que pode até conter o ninho do pássaro!

O Aeroporto Internacional de Pequim Daxing está posicionado como um centro de aviação internacional em larga escala.
Quatro pistas são planejadas e construídas para atender a uma taxa de transferência anual de passageiros de 100 milhões de pessoas-tempo. Tornou -se um dos centros de transporte mais importantes da China e até do mundo.

No edifício terminal do novo aeroporto, cercado pela cor branca principal, as colunas em forma de C e os painéis decorativos do telhado criam um espaço sonhador e elevado. Nas colunas em forma de C, as barras de aço branco parecem se espalhar como enormes folhas de lótus, tornando-a ainda mais magnífica e imponente.
O teto, com uma área total de 180, 000 metros quadrados, é suportado principalmente por 8 colunas em forma de C, mais largas na parte superior e mais estreitas na parte inferior. O mais incrível é que a largura máxima no topo das colunas em forma de C atinge 23 metros, enquanto a parte mais estreita no fundo é de apenas 3 metros. Através do vidro transparente do telhado, a luz do sol derrama em todo o interior.
O teto suspenso muda continuamente do lado para a superfície superior, formando a textura de "nuvens auspiciosas na forma de um cetro Ruyi", ecoando com o padrão de "flores florescentes" dos ladrilhos de pedra no chão de cima para baixo. De pé na ilha flutuante central, no quinto andar do edifício do terminal e com vista para a cena espetacular é realmente surpreendente.

Dariling Aeroporto possui uma forma simplificada e irradiada. Cinco corredores se estendem para fora do centro, que são como os olhos de uma fênix e também se assemelham a uma fênix espalhando suas asas. Juntamente com o aeroporto da capital, um no sul e o outro no norte, eles formam um padrão de hub duplo de "o dragão e o Phoenix trazendo prosperidade".

O exterior vermelho do aeroporto de Daxing é como um pássaro mítico, o Phoenix, envolto em chamas. A Phoenix também é conhecida como "Vermilion Bird", que representa a besta divina que guarda o sul nos clássicos chineses. E o aeroporto de Daxing está localizado no extremo sul do eixo central de Pequim, carregando profundas implicações.

O design dos cinco corredores que irradiam do centro pode diminuir melhor a distância dos passageiros. Para os passageiros que levam voos internacionais no aeroporto de Daxing, leva apenas 20 minutos de entrar no edifício do terminal para embarcar no avião. Comparado ao terminal 3 do Aeroporto Capital, quase 40 minutos podem ser salvos.

O jornal britânico The Guardian o classificou como o topo das "sete maravilhas do novo mundo", e o site do jornal britânico The Mirror também se maravilhou que o novo aeroporto de Pequim parecia ter saído de um filme de ficção científica.

E o aeroporto de Daxing atendeu às expectativas, quebrando recorde após o recorde:
É a primeira vez no mundo que uma ferrovia de alta velocidade passa sob um edifício do terminal do aeroporto.
Tem o edifício do terminal do aeroporto com omaiores rolamentos de isolamento sísmicono mundo.
É o maior edifício de terminal integrado do mundo sem articulações estruturais.
É o primeiro edifício do Terminal do mundo com funções de chegada e partida de camada dupla.
Possui o maior sistema de automação de controle de tráfego aéreo do mundo.

Como o maior edifício de terminal único do mundo, possui uma área de construção de aproximadamente 1,4 milhão de metros quadrados, o que equivale à soma do Terminal 1, Terminal 2 e Terminal 3 do Aeroporto de Pequim da Capital.
Olhando para o futuro, as trocas econômicas domésticas e internacionais cada vez mais frequentes na região de Pequim-Tianjin-Hebei estimularão ainda mais a demanda pelo transporte de passageiros aéreos. Vamos testemunhar a crescente do Phoenix juntos!

É o edifício do terminal com a maior dificuldade técnica de construção do mundo. A área do telhado do aeroporto é equivalente a 25 campos de futebol.
Há uma enorme clarabóia hexagonal no centro do telhado, juntamente com seis clarabóias em forma de tira. Oito janelas de bolhas estão conectadas entre si, transformando o interior do aeroporto em um grande átrio cheio de luz.
Um total de 12.800 pedaços de vidro são usados ​​em todo o edifício do terminal e 8, 000} peças de vidro completamente diferente são usadas apenas para o teto. O designer simplificou a forma arquitetônica, conectando a parte superior das colunas em forma de C com as clarabóias da bolha, integrando o teto com a estrutura de suporte de carga. Todo o telhado é suportado por apenas 8 colunas em forma de C, criando um átrio enorme com quase nenhuma coluna. A luz solar brilha através do vidro e enche o salão, e os passageiros podem começar sua jornada banhada à luz do sol.
Pela primeira vez, uma ferrovia de alta velocidade passa por baixo do edifício do terminal. A ferrovia de alta velocidade de Pequim-Bazhou passará por baixo do aeroporto, e também há a linha S6, a ferrovia Langfang-Zhuozhou e a Intercity Railways underground.
O Aeroporto Internacional de Pequim Daxing adotou oTecnologia sísmica de isolamento de camadas, que é o primeiro do gênero na China. Isso faz oIntensidade de fortificação sísmicado aeroporto atinge 8 graus. O Aeroporto Internacional de Pequim Daxing foi projetado em forma radial, com uma grande extensão e uma estrutura muito complexa. Para um edifício tão grande, como torná -lo um "edifício forte" com resistência sísmica extremamente forte? Especialistas relevantes disseram que a aplicação doTecnologia sísmica de isolamentoresolveu bem o problema da vibração causada pela ferrovia de alta velocidade.

É relatado que, para resolver o problema de vibração causado pela ferrovia de alta velocidade que passa pelo subsolo, a agência de construção foi pioneira noTecnologia sísmica de isolamento de camadase instaladoRolamentos de isolamento sísmico. Tanto a quantidade geral quanto a tonelagem de umRolamento únicoestabeleceram registros domésticos.

Aqui estamos falando sobre oTecnologia de isolamento e amortecimento,que pertence ao campo deSismologia de engenhariae é a abreviação deConstruindo tecnologia de isolamento sísmicoeConstruindo tecnologia de amortecimento sísmico. Construção de isolamento sísmicosignifica configurar uma camada de isolamento com uma função de redefinição geral composta derolamentos de isolamento sísmico de borracha laminadosEntre a base, a estrutura inferior ou inferior e a estrutura superior de um edifício, de modo a estender o período de vibração natural de todo o sistema estrutural e reduzir a entrada de ação sísmica horizontal na estrutura superior, atendendo aos requisitos esperados de prevenção de terremotos.Construindo tecnologia de amortecimento sísmicoé instalarDispositivos de dissipação de energiaem certas partes de uma estrutura. Através do atrito, flexão e deformação histerética elastoplástica gerada por esses dispositivos, a energia da entrada de terremoto na estrutura pode ser dissipada ou absorvida, reduzindo o resposta sísmica da estrutura principal, evitando assim o dano ou colapso da estrutura e atingindo o objetivo do controle seísmico. Simplesmente, uma camada de isolamento suave é definida entre a estrutura superior e o solo para reduzir a transmissão do movimento do solo para a estrutura superior, reduzindo bastante a resposta sísmica da estrutura superior e, assim, percebendo o "isolamento" do terremoto. Geralmente, a resposta sísmica de uma estrutura isolada é de apenas 1/4 a 1/8 da de uma estrutura não isolada, para que possa melhorar bastante o desempenho sísmico do edifício.

O viaduto de partida de dois andares, que é o primeiro do gênero na China, a treliça do telhado da estrutura de aço com dificuldade extremamente alta e uma estrutura sísmica especial foi projetada.

O telhado e a estrutura de suporte do novo aeroporto de Pequim adotam estruturas de aço de formato irregular. Seu estresse estrutural é altamente não linear, e o estresse sob a ação dos terremotos e ventos fortes é muito diferente da das estruturas de construção comuns.

A treliça do telhado da estrutura de aço geral está em forma radial. No corredor central da estrutura, são configurados seis grupos de colunas em forma de C, formando um espaço livre de colunas com um diâmetro de 180 metros. Essas colunas em forma de C são diferentes das colunas cilíndricas retas comuns. Eles fazem parte da estrutura de aço do telhado. Depois de serem densificados e deformados, eles formam colunas, que podem fornecer suporte vertical para o telhado e a rigidez para resistir às forças sísmicas laterais. Essas colunas em forma de C têm formas diferentes e também variam muito em altura, o que afetará a resistência sísmica geral da estrutura e sua capacidade de resistir ao colapso contínuo.

Portanto, durante o projeto sísmico, de acordo com as condições de estresse específicas das colunas em forma de C, os engenheiros fizeram projetos especiais para as forças sísmicas em vários ângulos de cada coluna em forma de C para garantir resultados infalíveis. Além do design mecânico de alto padrão do próprio quadro de aço, o edifício do terminal também adota um design de isolamento sísmico no topo das colunas no primeiro andar subterrâneo e usa o conceito de design de "superar a dureza com a suavidade" para resistir aos terremotos.

A camada de isolamento sísmico é composta derolamentos de isolamento sísmico-core(LRB),Rolamentos normais de isolamento sísmico de borracha(Lnr),Rolamentos de placa deslizante elástica(ESB) eamortecedores. Ao configurar talCamada de isolamento sísmicoCom rigidez muito baixa que pode se mover ou se deformar bastante quando ocorre um terremoto, ele pode não apenas impedir que a força sísmica seja transmitida à estrutura superior e danificando a estrutura de aço, mas também dissipando a força sísmica através dos amortecedores noCamada de isolamento sísmico. Essa abordagem não aumenta cegamente o peso e o custo de construção dos componentes de construção nem melhora efetivamente a resistência sísmica do edifício.

OArranjo de isolamento sísmicodo aeroporto

Como uma linha ferroviária de alta velocidade é colocada sob a construção terminal do Aeroporto Internacional de Pequim Daxing, e a distância vertical entre o edifício terminal e a ferrovia de alta velocidade é de apenas 11 metros, quando a ferrovia de alta velocidade passa pelo túnel Relinate Relaters de 350 quilômetros por meio de um metro de vibração, a uma vibração e a vibração de uma velocidade de 350 quilômetros de um metro e uma vibração e a vibração e a vibração de uma velocidade de 350 quilômetros e a vibração e a vibração e a vibração de uma velocidade e a vibração e a vibração de uma velocidade e a vibração e a vibração de uma velocidade e a vibração e a vibração de uma velocidade e a vibração e a vibração de uma velocidade de vibração e 450 quilômetros de lã de alta velocidade "a 350 quilômetros de lã de alta velocidade e lenço de vibração" e 450 quilômetros. Portanto, durante a construção do aeroporto, foi adotada a tecnologia sísmica de isolamento da camada, que é a primeira do gênero na China. Essa tecnologia envolve principalmente a instalação de rolamentos de isolamento sísmico abaixo da laje do primeiro andar do edifício do terminal. Simplificando, uma camada de isolamento macia é colocada entre a estrutura superior e o solo do edifício do terminal, separando completamente o primeiro andar do edifício terminal do primeiro andar subterrâneo. Isso não apenas isola a vibração, mas também não afeta o uso do piso subterrâneo. A adoção da tecnologia sísmica de isolamento pode melhorar bastante o desempenho sísmico do edifício, melhorar significativamente a segurança estrutural do edifício e resolver efetivamente o problema de vibração quando o edifício interfina o transporte ferroviário, como metrôs e ferrovias interurbanas.

AcadêmicoZhou Fulindisse que oSistema de isolamento sísmicomudou o conceito e a abordagem de "resistência rígida" nos sistemas tradicionais de resistência sísmica, que dependem de aumentar a seção estrutural e a taxa de reforço, no conceito de absorção de choque e na abordagem de"Superando dureza com suavidade". Esta é uma aplicação bem -sucedida do pensamento filosófico cultural chinês de "superar a dureza com suavidade" na engenharia estrutural de prevenção de terremotos.

Xing Chengqi, o engenheiro -chefe da administração de terremotos de Pequim, introduziu que o novo aeroporto de Pequim foi projetado em forma radial, com uma grande extensão e uma estrutura muito complexa. Como um importante projeto da linha de vida, seuRequisitos de fortificação sísmicasão que, quando afetados por um terremoto, não apenas a estrutura do edifício terminal deve estar intacta, mas também a operação normal de instrumentos e equipamentos e a segurança do pessoal devem ser garantidos e deve desempenhar um papel no resgate de emergência após o desastre. Se o design sísmico tradicional for adotado, pode ser difícil alcançar os objetivos de fortificação. No entanto, a adoção deTecnologia de isolamento sísmicopode melhorar bastante a segurança estrutural do aeroporto e, ao mesmo tempo, resolver efetivamente o problema de vibração quando ela interfina o trânsito ferroviário, como metrôs e ferrovias interurbanas.

No projeto do novo aeroporto de Pequim, uma camada de isolamento sísmico foi colocada no topo das colunas no primeiro andar subterrâneo da área central do edifício do terminal. Os dispositivos de isolamento sísmico incluemRolamentos de isolamento sísmico de borracha de núcleo-chumbo (LRB), Rolamentos normais de isolamento sísmico de borracha (LNR), Rolamentos de borracha de borracha de isolamento sísmico deslizante (ESB), eamortecedores viscosos (VFD), etc. Um total de mais de 1, 000 conjuntos dedispositivos de isolamento sísmicoforam usados ​​em todo o edifício do terminal. Entre eles, o número deRolamentos de isolamento sísmico de borracha (LRB, LNR & HDR)com diâmetros de 1.200 mm, 1.300 mm e 1.500 mm são 785, 66 e 217, respectivamente; o número de aço inoxidávelRolamentos de placa deslizante (ESB)com diâmetros de 600 mm e 1.500 mm são 38 e 70, respectivamente; E há um total de 144amortecedores viscosos (VFD).A julgar pelos rolamentos de isolamento sísmico de placa deslizante elástica usados, tanto em termos da quantidade geral quanto da tonelagem de um único rolamento, eles estabeleceram registros domésticos, quebrando o recorde anterior realizado pelo aeroporto de Kunming.

Rolamento de borracha de isolamento sísmico (LRB/LNR/HDR)

Amortecedor de fluido viscoso (VFD)

(As fotos acima dos produtos são apenas para referência).

É relatado que a adoção da tecnologia de isolamento sísmico em edifícios pode não apenas resolver os problemas sísmicos dos projetos de construção, mas também reduzir significativamente os custos de construção. O pesquisador Gao Mengtan, editor -chefe do "mapa do parâmetro sísmico do movimento do solo zonação na China", acredita que a aplicação deTecnologia de isolamento sísmicopode reduzir o tamanho das vigas e colunas de edifícios, diminuir o uso de barras de aço e cimento e, até certo ponto, reduzir o custo de construção dos edifícios, provocando certos benefícios econômicos. Comparado com a tecnologia tradicional de resistência sísmica, para edifícios em áreas sísmicas de alta intensidade, a aplicação deTecnologia de isolamento sísmicoNa verdade, pode economizar 3% a 20% do custo em comparação com as estruturas tradicionais resistentes a sísmicas. De um modo geral, em áreas com uma maior intensidade de fortificação sísmica, a vantagem de custo da tecnologia de isolamento sísmico é mais óbvia.

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Compilado pela Administração de Terremotos de Xinjiang de fontes como "ASSBOOK Design Canteen, Xinhua News Agency, People's Daily Online, Pequim TV satélite, Rede de Aviação Civil da China, Administração de Terremotos de Pequim, etc."

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Um provedor e fabricante profissional especializado na indústria de isolamento e mitigação sísmica, oferecendo uma ampla variação de rolamentos de borracha e diversos amortecedores para edifícios e pontes.